	ガソリンタンク・・・タンク内のガソリンを廃棄処分　　　　　　　　　　　ガソリンスタンドで引き取ってもらうとネットにはありましたが、　　　　　　　　　　　セルフのGSは不可なので古くから営業している個人経営のGSを探して、　　　　　　　　　　　車にタンクを積んだままウロウロと探し回りやっと見つけました。　　　　　　　　　　　とても親切にしていただいたんですが、残念ながら最近廃業された　　　　　　　　　　　みたいです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タンク内の洗浄　　　　　　　　　　　　　　　　ワコーズの「ピカタンZ」、栄技研の「花咲かG」など錆取り剤が　　　　　　　　　　　ありますが、ピカタンZをチョイス。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　時系列的にはバラバラですが、2個購入する羽目となりました。　　　　　　　　　　　Bikeをサイドスタンドで左に傾いた状態で保管してあったので、　　　　　　　　　　　水分が燃料コック付近に溜まり、そこがかなり錆て「マグロの角煮」　　　　　　　　　　　のような塊りが・・・それをこそげ取ると、タンクに穴が6個出現。　　　　　　　　　　　ガソリンが夜中に十数リッターが庭に流出ということもありました。　　　　　　　　　　　よって、再購入したピカタンZで洗浄し、穴をホルツから発売されている　　　　　　　　　　　金属パテで埋め、さらに上からアルミテープ補強。　　　　　　　　　　　そして、ワコーズのタンク内コーティング剤「タンクライナー」で　　　　　　　　　　　コーティングでトドメをさしました！新品のタンクは当然、廃盤ですし、　　　　　　　　　　　中古品が錆無しとも限らないので・・・今のところ問題なしです。
	キャブレター・・・四気筒をバラバラにしなければセッティングは変わらない　　　　　　　　　とのことなので、それい以外の部分をバラして灯油に漬け置き、　　　　　　　　　さらにヤマハ「ME-Pro キャブクリーナー」で洗浄と漬け置き。　　　　　　　　　パッキンなどは新品が入手できたので交換。　　　　　　　　　しかし、何の知識もないので時系列的にこれもバラバラですが、　　　　　　　　　3回も脱着する羽目に。　　　　　　　　　1回目はアイドリングのみ。アクセルに触ろうものならエンスト。　　　　　　　　　2回目は低速がダメ。回転を上げてないと左折とか無理。（汗）　　　　　　　　　3回目は高回転がダメ。7000回転あたりまでしか回らず。　　　　　　　　　エンジンと接続するゴム製のマニホールドの亀裂や取り付け時の　　　　　　　　　不具合で空気を吸ってしまったりといったことがあるので、　　　　　　　　　必要最小限にしたいですね、こんなものに触れるのは（笑）　　　　　　　　　　　　　　　油冷エンジン＆キャブレター
	エンジン・・・・・エンジンオイルとエレメントを交換。　　　　　　　　　プラグを外して、そこからオイルを数滴落とし込む。　　　　　　　　　ついでに潤滑剤も少々ロングノズルで吹き込んで（笑）　　　　　　　　　エンジンに熱湯をかけたり、　　　　　　　　　エンジンオイルを鍋で熱してみたりして（笑）　　　　　　　　　セル1発目で焼きついて終わりにならないように慎重です。　　　　　　　　　さて、プラグは外したままで車のバッテリーを繋ぎ、　　　　　　　　　セルを５秒程度回し、３０秒くらい休み。　　　　　　　　　これをかれこれ繰り返し、エンジンにオイルを回します。　　　　　　　　　幸い焼きつかなかったみたい。　　　　　　　　　プラグを取り付け、タンクを取り付けていよいよ始動してみます。　　　　　　　　　キュルキュル、キュルキュルというばかりでしばらくの間続け、　　　　　　　　　キャブにガスが回ったのか、ボッ、ボボッ、ボボッと・・・　　　　　　　　　そして、ブオーンとかかりました！　　　　　　　　　エンジンに灯がともった瞬間です！
	Fフォーク・・・・オーバーホール時の消耗部品は幸いまだ販売中なので、　　　　　　　　　　　　　　新品を購入。データーもよくわからないまますべて分解。　　　　　　　　　　　　　　　　　　中子が空回りする問題は、特殊工具を自作して解決。　　　　　　　　　「Sunnyside feelin'」というサイトに載っていたものを　　　　　　　　　参考にしました。　　　　　　　　　SUZUKIのBandit250についての内容ですが、　　　　　　　　　GSX-Rにも使えそうです。　　　　　　　　　　　　　　修理後、しばらくOKでしたが、ひどく暑い日にFフォークからの　　　　　　　　　液漏れを発見。　　　　　　　　　インナーチューブの点錆が原因です。　　　　　　　　　九州の「東洋硬化」さんにインナーを送り、　　　　　　　　　再メッキしてもらいました。約30000円の出費でしたが、　　　　　　　　　ピカピカの新品同様で戻ってきました！
	前後ブレーキ・・・交換部品はまだ販売中なので新品に交換。　　　　　　　　　　　　　　パッキンが腐って固着がひどい状態。　　　　　　　　　　　　　　　工場によくある大型コンプレッサーのエアー圧力で押したり出したりしながら、　　　　　　　　　でないと抜けませんでした。　　　　　　　　　洗浄と軽い研磨をして再度組み上げます。　　　　　　　　　しかし、完全には錆や腐食部分はきれいに出来ませんでした。　　　　　　　　　マスターシリンダーなども洗浄し、ブレーキオイルも交換。　　　　　　　　　ただ、なかなかエアーが抜けません。　　　　　　　　　ブレーキホース類をスウェッジラインに変更。　　　　　　　　　リヤのパッドを交換。フロントのパッドはそのまま使用。　　　　　　　　　マスターシリンダーのピストンや消耗品を新品に交換。
	カウル類・・・・経年劣化がかなり進んでいて、少し強めに握ったりすると欠けてしまったり。　　　　　　　　　　　　「プラリペア」なる補修剤で修繕、補強。
	チェーン類・・・サイズが532という今は使われないサイズ。　　　　　　　　　　　　530という現在主流タイプに交換しようとすると、　　　　　　　　　　　　　前後スプロケットも交換する必要あり。　　　　　　　　　　　　　で・・・そのまま使用しています（汗）
	Rサス・・・・ノーマルはガスが抜けきってしまっている模様。　　　　　　　　　　純正を扱っている店に新品が僅かに残っていたが、オーリンズと大差ない価格で　　　　　　　　　　　あったのでオーリンズに変更。　　　　　　　　　　　純正品は基本的に分解整備できないとの事。　　　　　　　　　　　　　　　　　　昔憧れのオーリンズを仕方なく入れようとは・・（涙）　　　　　　　　　　　　＊アルミフレーム、ホイールの錆は、予算の関係でノータッチ　　　　　　　エアークリーナーは、新品が販売中だったので交換。